作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁嘉赞“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多细心力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
往常，在谈及长城汽车的时候，挥霍者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。
广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA天下开城，达成天下100%真开城。
智能化坚韧是挥霍者选购车型时紧要身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯袒露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量领路在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，礼聘这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车礼聘了当卑劣行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中袒露，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内达成工程化部署并赢得精采效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统统这个词工程化，每个要领齐不能或缺。
智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾斟酌、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：
问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？
吴会肖：起首，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开，现时如故要作念规章兜底。
接下来，非论是视觉话语模子、视觉话语行为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾集结得更好，这既取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行预计，现时算法已能够达成。但面临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直齐已开启。开城后，大家的执行表露是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是大家竞争的标的。
对于挥霍者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能承接车位到车位。因此，这是咱们技能建立东说念主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车统统这个词居品体系中有更多的诳骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念统统这个词居品系列斟酌时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究统统这个词车控的需求。
天然我不表露营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子建立形势下，你认为车企应掌捏的中枢才调是什么？
吴会肖：当谈到AI诳骗时，大家起首暖热的是居品层面，但执行上在落地施行时，咱们发现建立和运营层面能更好地证实效率。AI和大模子是器用，它们应使咱们的闲居责任愈加搪塞和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到统统这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例适合性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往常失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和闲居圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建立，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个期间带来了开阔的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：往常一年，行业里许多品牌对于智驾进行了路子上的和谐，长城汽车有哪些首要和谐？
吴会肖：从旧年9月份技能路子定下来到居品落地，执行上需要一些时刻。国际上居品建立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟悉的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大家作念疏通时，统统的技能路子基本上依然笃定，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年笃定的技能路子。
从9月份于今，端侧技能路子上莫得作念大的和谐。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据辘集、磨真金不怕火、精确推清偿是定点大数据网罗齐赢得了一些效率。
至于统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上如故不会有和谐，但在一些小的细节上有所和谐，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于捏造老本、晋升通信效率和领路性。但由于波及到不同边界芯片的选型和统统这个词电路设想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的礼聘，咱们也在作念准备。咱们当先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集结限度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的技能路子。
问：多域和会不详何时能在一些车型上达成？
吴会肖：谈到多域和会器，大家对于智能驾驶和座舱的暖热过高，因此一提到多域限度器和会，大家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。执行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。
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