11月15日广州，2024广州车展长城汽车稳健通知全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。
借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。
在此次采访当中，咱们对居品主张、技艺上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，畴昔主张等重心内容均有翔实论述，信息还曲直常多的。
长城汽车CTO吴会肖
魏牌蓝山商品总监刘鹏凯
媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，独特是在智能驾驶与大讲话模子结合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开首水平还需要哪些提高？咫尺处于何种景色？
吴会肖：开首，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识时常不会完全公开。面前照旧要作念限定兜底。
接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾结合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。
就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够好意思满。但面对更复杂场景，如救护车需要袪除、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以好意思满，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的试验发扬是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是人人竞争的标的。
包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。
对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能相接车位到车位。因此，这是咱们技艺劝诱东谈主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。
因此，居品理念也曾绝顶明确，即字据滥用者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。
如何作念到行业不时开首？我认为，跟着算法模子的不休精进和居品理念的不休立异，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为劳动，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的垂危性，可能无法走得更远。
媒体：吴总，您好。我有两个问题。开首，对于全新蓝山智驾是否也曾好意思满量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的运用和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技艺升级？
吴会肖：从算力主张的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给技艺升级提供弥漫多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们认为有点耗损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能独特多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。
对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列主张时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头扫数这个词车控的需求。
天然我不负责营销，但可以裸露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系劳动，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。
至于10-15万元价位的车型，当今试验上还莫得办法作念到绝顶好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。
媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教育，包括在计议、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子劝诱花式下，您认为车企应掌执的中枢才能是什么？
吴会肖：当谈到AI运用时，人人开首关注的是居品层面，但试验上在落地实施时，咱们发现劝诱和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常劳动愈加打法和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能推广到扫数这个词运营层。
在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探问了一遍，天然说汽车产业不是独特友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了绝顶多来自互联网和高技术东谈主才进来，对扫数这个词劝诱组织有绝顶大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的治理者看来，等于提高。
具体到领域，AI的运用绝顶经常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的轨范、外洋的轨范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有已往失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的劝诱，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我绝顶认同AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面计议了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了道路上的调节。求教长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的调节？畴昔，长城汽车在智能化道路上的接纳是否会执意走下去，照旧会有所准备或接头其他接纳？
吴会肖：去年9月份，技艺道路定下来到居品落地，试验上需要一些时刻。国际上居品劝诱周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于训诲的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，扫数的技艺道路基本上也曾笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的技艺道路。
从9月份于今，端侧技艺道路上莫得作念大的调节。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些劳动，不管是数据麇集、测验、精确推了债是定点大数据网罗都取得了一些收尾。
接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺道路注目，发展到今天，我认为大的道路上照旧不会有调节，但在一些小的细节上有所调节，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诬捏资本、提高通信效率和结识性。但由于触及到不同领域芯片的选型和扫数这个词电路计议，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的接纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技艺景色，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的劳动也会加速。
另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云结合戒指纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技艺道路。
媒体：两位指导，您们好。开首，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀跳跃，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。
吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。
媒体：跟着这一原意的出现，人人在计议时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前发扬欠安的公司在短时刻内速即减轻代差，或者追平这一才能？
吴会肖：我认为算法模子尤为垂危。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内好意思满工程化部署并取得精良效果，开首是因为算法架构作念得可以。
本年上半年，扫数企业都取得了可以的收成，这与多种身分联系，不单是是一个完好的端到端决议。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据测验，每个要领都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这绝顶意旨。特斯拉有时在理念上绝顶开首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。
好意思国东谈主在AI运用上如实有好多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为绝顶可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。
媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我精通到全部是全新蓝山智驾版，我对此绝顶酷好。
刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神气。全部展出全新蓝山与人人独特关切的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们念念抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的主张是如何区分的，吴总也作念了相应的解说和评释。
试验上，大无数市面上的居品，如一些搭伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。
今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们接纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。
媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较老练。这段时刻我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有绝顶大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？
刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、奴才性，结合整车负载，大电板敬佩会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。
媒体：吴总，您刚才提到了一个垂危的问题，即畴昔将朝多域交融标的发展。求教这一架构约略何时能在一些车型上好意思满？
在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要脱期。当今端到端的决议，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个惩办决议，咫尺用了一个雷同VON多模态讲话作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？
吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器交融，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。试验上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分守旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。
咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥漫的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还曲直常剖释的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机也曾绝顶训诲了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时刻维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。
是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔守旧大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。
对于您提到的第二个层面，试验上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说独特特殊的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹展望和主张生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们认为还可以。
媒体：因为您刚才提到一个很垂危的点，您们还在接头是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"魔鬼"，只是说如果技艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知才能。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该曲直常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？
吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些测验，包括作念历史轨迹展望，去臆想接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用独特大的算力，但咱们照旧惦念拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得绝顶准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去提高，望望扫数这个词测验的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。
媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像当今的惩办决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？
吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法惩办的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不笃定性，我认为开首照旧居品界说和技艺架构、算法，真的要愈加风雅的结合起来，等于居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。
媒体：咱们精通到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的计议更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的作风。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并主张连续深刻发展，致使All in智能驾驶？
刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量结识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的发扬是相配可以的，咱们将连续勉力。
在此，我必须感谢吴总团队劝诱的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说绝顶垂危。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而接纳这款车，他们对此绝顶招供。
座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然字据个东谈主风俗不同，餍足度也绝顶高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。
智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长绝顶垂危的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机率领度名次榜第别称，绝顶顺滑，反应绝顶快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实绝顶垂危。
除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终发扬等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们颠倒为中大型城市SUV准备的。
还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，餍足性也有所提高，且可调度。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体真挚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。
还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂静座椅，空间也曲直常大的，座椅绝顶好。
还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。
临了，全新蓝山为什么当今销量发扬好？其实我也一直在念念这个事，当今果然作念了一款人人比较招供的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。
媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们也曾开首了。我念念进一步参议，您通过此次探问，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？
吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国咫尺在这些领域难以好意思满冲破。包括人人绝顶关切的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。
但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车劝诱，从运用层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要若干时刻？我我方认为，西洋企业如果念念树立起像中国这样面前的居品界说和软件劝诱，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时刻。
为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。
长城汽车约略在2020年启动大鸿沟招聘软件东谈主员，劝诱了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是扫数这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，回归扫数这个词过程，咱们把组织、生意、协议、技艺架构、居品理念全部推倒重来，劝诱了新的Coffee OS 3计议理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了绝顶好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念计议，重新树立起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到阛阓招东谈主，巧合插足到独特密集的居品劝诱中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今人人看到的收尾，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都绝顶"哇噻"的一个居品。
这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒约略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更垂危的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们也曾对居品形态有了剖释的意志，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把阛阓通达，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否原意把阛阓通达，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不剖释，他们当今对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。
如果他们原意诬捏身份，原意我方发现问题，原意接受这样一个近况，原意把我方的阛阓通达，原意接受来自中国阛阓对等的竞争，我认为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会绝顶横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩扫数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会绝顶难。
是以咱们再看芯片。芯片这个领域已往这些年，咱们经验了好多的变化。如果人人感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的回归了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东谈主启动作念芯片，自后韩国东谈主启动作念芯片。约略2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国去年、去年，有好多东谈主插足作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。
是以中国能够花多万古刻追都在底层技艺上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们原意跟中国车企联结致使搭伙，速率会加速，但是会绝顶横祸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车劝诱周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年已往了，3年不可能劝诱出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。
但中国在芯片领域能不成够取得立异，咱们的光刻机能不成冲破，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太奥妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际联结上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才能是全世界最强的，只须有时刻，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。
媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面也曾有了显耀提高，咫尺景色绝顶好。我念念问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高运用和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，时常会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在运用端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的率领度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？
吴会肖：试验上，咱们对芯片的计议也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要调节，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时遴选了HPilotser决议，有些企业销毁了这一决议，销毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开首少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教育放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有绝顶风雅的配合，他们那时去补他我方的系统裂缝，在HPilotser层面敬佩要作念好多劳动，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调节。为什么它能够取恰当今比较好的率领性的效果？各个领域都得有。
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