汽车的能源电板被称为新能源车的三大件之一，而它的老本也占到整车的1/3，是以电板的话题一直莫得绝交过。现在，主流的已经锂离子电板，包括比亚迪的刀片电板、祥瑞的短刀电板，乃至宁德时间的神行电板齐属于锂离子电板的类别。
尽管空洞起来，锂离子是当下的最好有盘算，但在低端新能源车上，锂离子电板的老本占比要更高，是以“平替”来了。钠离子电板，具有低温性能好、价钱低廉，而况部分型号的电芯性能比一些磷酸铁锂电板还要好。近日，宁德时间暗示，第二代钠离子电板将会在2025年首发，在-40℃环境中也能平日放电。
值得刺认识是，宁德时间第一代钠离子电板的电芯单体能量密度为160Wh/kg，在一些微型电动车上能够获取200km以上的续航发扬。据了解，该电板15分钟就不错充电80%，妥妥的“超充电板”，而况在-20℃的环境里还能够保证90%的电量。
而第二代的钠离子电板，能量密度瞻望能够达到200Wh/kg，安全性以及低温性能要愈加出色；关于低端电动车来说，是利好的音信，老本或者售价又不错下探了。
从现在来看，相对较高的老本约略是制约锂离子电板发展的迫切身分，而更为低老本的钠离子电板则有了更多的生计空间。除了前边提到的宁德时间，还有蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等等齐在该界限进行了布局，肯定钠离子电板的产业也会愈发锻真金不怕火；已往可能不仅会用在低端电动车上，在袖珍或者紧凑型车型上看到钠离子电板的身影。
N点评：虽说钠离子电板的老本低、低温性好、安全性高，但能量密度低是它的致命短板；关于新能源车来说，续航原来便是命脉，电板能量密度低更是会进一步加多续航惊惧，是以只有技巧改变，钠离子电板才会被更多东说念主遴荐，而宁德时间第二代钠离子电板约略是个打破口。（文：VITAMIN，图：相聚）
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