中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行统一。
《新品略财经》温雅到，11月14日，祥瑞控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。
也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，交游完成后，极氪斥逐控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，本钱商场很快给出了反映。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
无人不晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场行为。
从企业外部视角看，此次交游并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起温雅及热议。
那么，祥瑞为何此时统一极氪领克？统一之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有服务
中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会接管不同的商场行为。
领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的商场活动，领克和极氪各有各的服务。
时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的期间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可情急智生。
为了升迁品牌形象和取得更好的汽车时期资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。
祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时如故燃油车联合车期间。从2013年运行，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。
2016年，祥瑞和沃尔沃建立了联合车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建立领克的场所，等于祥瑞思打造一个联合品牌，试图进取温顺，去和其他联合车企竞争。
说得更获胜点，领克品牌承载着祥瑞的联合车企梦。本体上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务作风比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力表现，特斯拉参加中国商场，自后获胜在上海建成超等工场。
祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克建立电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT办法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友打消特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采选了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量开头2万辆，登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自觉展初期的服务。
02 祥瑞早就该统一极氪领克了
天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为祸患的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞精深架构打造，不仅平台相通，就连好多揣摸打算言语都有相似之处，售价区间也互相肖似。
与公共汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，公共品牌面向公共浮滥者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者岂论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的肖似之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了置锥之地，面前商场又有传言称极氪也筹画推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以至在商场一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会酿成在车型揣摸打算、分娩制造及客户服务等各措施的多数资金及表里部资源的阔绰。
祥瑞很清亮是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺点，把极氪领克互趋奉并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更鸠集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，斥逐的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和联合车期间是赢家，但是面前依然参加了新动力汽车期间，本体上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。
从本钱商场角度看，祥瑞是本钱运作妙手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的等于作念市值。
背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年示寂了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，祥瑞确定不思再次演出。
由此可见，岂论是纠合刻下的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成统一。
03 统一后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建立于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据炫耀，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。
然则，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不温雅极氪的多面，以至是负面。
从财报数据看，极氪仍在示寂，而况示寂还有所扩大。
极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪斥逐营收531.3亿元，收入涨幅开头了一半。斥逐包摄于母公司激动的净利润示寂了54.3亿元，示寂以至扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的委用量本年较昨年同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而面前极氪001的商场光环效应依然莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量开头1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很清亮理思L系列的外形差未几，能笼罩不同购买力的浮滥东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其关键等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量如故有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有恒久的爆款车型和销量相沿车型。
不外，更为祸患的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的商场品牌形象似乎依然出现了负面，以至是分袂，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上获胜挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应付媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成措置这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到全部。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目吹法螺。
极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置面前的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武