往时一年，中国市麇集最告成的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在往时一年的累计寄托量跳动了33万台。
值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太不异的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。
很昭彰，AITO篡夺BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主采用AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形状。
诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的狡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新狡计理念的一风光前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调遣，举座狡计作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台十分告成的狡计，比拟于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对狡计的条款也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让狡计消亡，三款车型M5、M7、M9各有狡计理念，消亡狡计理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。
诚然，新款车型的转变或者率不啻步于外形狡计，对细节雕塑、设立调遣、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩瀚的调遣。
国内乘用车市集如故投入到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕塑十分醉心，唯有狡计更好的车型，智商跟得上时期发展。
尤其是在油车价钱按捺下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上络续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个浩瀚的冲击。