作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多郑重力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
夙昔，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。
广州车展上，长城汽车也通告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已毕寰宇100%真开城。
智能化果决是破钞者选购车型时紧要成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量镇静在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，收受这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速突出的原因之一，在于长城汽车收受了当下贱行的端到端处治决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并获取细致效果，开始等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个武艺王人弗成或缺。
智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾能力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：
问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和破裂？
吴会肖：开始，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。
接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾结合得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些王人已开启。开城后，众人的实质发扬是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供很是好的体验，这是众人竞争的主见。
对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能阿谀车位到车位。因此，这是咱们本领成立东说念主员的主见。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的利用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列谋划时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划扫数这个词车控的需求。
固然我不雅致营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子成立姿色下，你认为车企应掌捏的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI利用时，众人开始慈祥的是居品层面，但实质上在落地本质时，咱们发现成立和运营层面能更好地知道效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡责任愈加顶住和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，开始主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能膨大到扫数这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的规章相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭表、外洋的圭表，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，无论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有夙昔失效的案例，全王人王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成立，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将搏斗各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我很是认可AI给这个时期带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的转念，长城汽车有哪些紧要转念？
吴会肖：从昨年9月份本表露线定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品成立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟悉的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以昨年9月份和众人作念调换时，扫数的本表露线基本上如故细则，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于昨年细则的本表露线。
从9月份于今，端侧本表露线上莫得作念大的转念。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据聚集、历练、精确推清偿是定点大数据聚集王人获取了一些效率。
至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上如故不会有转念，但在一些小的细节上有所转念，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的主见，这将有助于训斥本钱、进步通信效率和镇静性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和扫数这个词电路联想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的收受，咱们也在作念准备。咱们开始认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在适宜复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云结合限度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的本表露线。
问：多域和会简略何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的慈祥过高，因此一提到多域限度器和会，众人第一反馈等于智能驾驶和座舱的多域限度器和会。实质上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。
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