21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈
以更低的价钱提供更丰富的建树，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委派得益。对此最有危机感的车企，大要就是它的胜仗竞争敌手——飞奔 GLE 和良马 X5。
要想保抓中国商场的规模，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，飞奔还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞奔是最早运转布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，飞奔带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技改革日举止。
智能化上，飞奔带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞奔官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从王法逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，达成点到点的智驾功能。同期，飞奔官方也在积极布局云霄老师算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，飞奔的感知老师数据均罗致中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更相宜中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据老师加抓下，飞奔的自动驾驶系统解决也能更活泼。飞奔称，现在无图 L2++ 可达成 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不王法路口，也能达成无保护转弯博弈、对加塞情况聘用减慢避开或绕行等。
本年，飞奔上海研发中心追究建成并过问使用，这是飞奔有益建立的智能化研发中心。据悉，飞奔在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主规模。
2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航补助驾驶功能，这项功能自执意到落地，用时仅一年。飞奔中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗示，上海研发中心的新责任，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为飞奔民众赋能。
在电动化计策上，飞奔也在握住推出更好的居品。
飞奔深入了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内招引行驶了 3717 公里（包含充电时辰），禁闭了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。
这辆车能创造记录，飞奔官方称，主要靠的是高遵守和"即插即走"的充电计策。此次行程中，飞奔 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
飞奔天然莫得深入更多的细节，但这能从侧面骄贵出，飞奔电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才能以及电板在短时辰内浅近高功率充放电的褂讪性。
同期，飞奔也亮相了全新梅赛德斯 - 飞奔纯电 G580 首发超越版，厂商残忍零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再渐渐过渡到纯电的花式不同，飞奔在硬派越野上的方针是胜仗作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
飞奔销售公司总裁兼首席本质官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被开发的纯电领域"。"若是有，也只消一款车有阅历驯顺这个领域，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上聘用纯电的样貌并遮拦易，这个细分领域的车型欺诈场景工况复杂、严苛，对车型有格外的技巧条件。比如，在越野环境，路面凹凸难行，电板包装配在底盘位置，很容易被鉴定的乱石划伤。
而飞奔聘用的高压电板，罗致高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞奔还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，相等于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上继续了飞奔一直以来对安全的疼爱。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的扫数交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全技巧，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车时期，飞奔就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试模范的基础。
在电气化时期，飞奔在汽车安全方面也在作念引颈者。科技改革日举止现场，飞奔向外界展示了两辆飞奔车，这是 2023 年飞奔进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞覆按，一般齐是撞击固定的物体，然则飞奔则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞奔这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方要素的作用下，两台车的高压电板均竣工无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可正常洞开、危境警示灯亮起，汽车自动弥留呼救系统启动；车内乘员舱竣工，安全气囊正常弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。
飞奔是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞奔在安全领域一直秉抓着严苛的尺度。
在两台车进行对撞之前，飞奔作念了相等精良的模拟仿真。飞奔会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的瞎想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞奔会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策画机群，策画时辰高达 22 小时。
飞奔官方称，每款飞奔车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，飞奔就仍是运转使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，飞奔最初将高速 X 射线技巧欺诈于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得到的安全信息，为工程师提供后续精细调遣的信息和细节。
不管是燃油车时期照旧电气化时期，飞奔齐在用科技改革阐明"何为飞奔，惟有飞奔"的理念。
6 月至 10 月，飞奔 E 级在中国商场保抓了在每月 1 万以上的委派得益，S 级更是弥远保抓了 50% 的商场份额，优质的品牌力支抓了飞奔高端车型的褂讪销量。
但自主品牌会握住迫切外资豪华本地。广州车展，江淮与华为连合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰瞎想，这台车齐很有质感。
品牌力诱导上，飞奔仍是作念了百年积淀，但自主品牌对商场的反映与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，飞奔还不可掉以轻心。