撰文 / 涂彦平
剪辑 / 黄通衢
贪图 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵拒。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任最初 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋磨。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通知，已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴关连和平台许可公约。
这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞专家鼎新大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式盘曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情牵记。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市教育了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。
彼时，朝鲜斗争刚刚适度，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时期扶助下，河东焕汽车运转以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车运转与梅赛德斯 - 飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时期合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞奔 W124 底盘上进行开采，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团隔离出来，过程债转股与业务重整成为寂然的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以大致 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近短缺，上汽提议减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。
可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上恒久认识向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透顶摈弃双龙筹谋权，颓靡闭幕了这桩贫瘠维系了 4 年的攀亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩公法院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车筹谋裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主皆集结的双龙支会发起抗议。
冲突早先在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，观测搬动，冲突升级，最终异常名工东谈主毕命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落惊怖之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年出手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的竭力也没能透顶支持双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的苦求。
这一次，还有谁来支持双龙呢？
转型与更生
2014 年，电动化转型波浪席卷专家汽车工业，多个国度都泄流露了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与理想汽车统一年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
自后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。
可是，此次离婚来得格外仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼改动为 KG Mobility，并在首尔搬动展上通知回荡为搬动出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个磨折的形象。从当今起，所有这个词的双龙汽车都将以 KG 的花式走向宇宙。"
KGM 但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时期贪图和开采异日汽车，确实地拥抱汽车行业变化。
KGM 还提议了唯利是图的业务方针：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时期的决心，同期也有借更名挣脱多年的恶运从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时期合作柔和备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国市集
早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京教育了售后行状时期中心。
自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国市集它恒久莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商繁密集团和中汽南边坚强合同，筹谋到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并规画勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的方针。
可是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的方针。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上都在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国市集结处于默契不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建搭伙企业，并在西装置厂。这个预感中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国失掉者会不会链接买单，还很难说。比较重返中国市集，近期 KGM 更引东谈主夺主义手脚，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
过去上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时期，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升本身的产物研发智力。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时期实力。确切此一时此一时。
KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的计策合作和时期合作，咱们将能够开采更多车型，裁减开采时期，推出温顺客户需求的新车型，从而应酬倏得万变的汽车市集。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时期专长和‘实用创造力’的品牌新计策中经受营养，开采出一款能够提供相反化搬动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台时盼望可公约，将在车辆贪图开采、汽车制造及销售等领域开展合作。公约本色包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台领受混动专用模块开采的念念路，兼容传统燃油车。汽车生意接洽估计，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开采插混车型。
奇瑞继续 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是确实的出口大户。本年 11 月奇瑞已毕了年内出口初次冲突 100 万辆大关。汽车生意接洽就奇瑞与 KGM 合做事宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得获胜作答，但从疏通中卤莽可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的遑急一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向时期出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时期被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅筹谋开采中大型 SUV 以应酬市集变化，还筹谋面向专家市集开采各式新车型。
KGM 诚然庆幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大批主要国际市集修复分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、国际市集的延迟等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它教育以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就已毕了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 已毕新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以继续两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然浮滑糊口，诠释它有着绝顶大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的异日。
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