11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款成见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽技俩标一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以成见车体式出头）坚毅理会。即使真的的居品将在 2025 年 8 月能力量产托付，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开拓一款全新址品。
往时换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
技俩首要性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了冒失动用的总计资源，因此得回了两边超乎寻常的眷注。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的面孔运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的贞洁奥迪基因，即已矣奥迪的标语"打破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深刻东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
真的的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点预见。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集特别性而产生的战术采选。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关首要的区域市集？谜底不问可知。这亦然高德诺的公开事理——"中国挥霍者是（奥迪）转型的重要驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求期间立异，追求唯一无二的体验和卓绝的自动驾驶。赫然，"自动驾驶"要从期间立异的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度王人是期间至上、体验至上的践诺主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集还是变得如斯特别，奥迪人人其他市集的循序协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌通晓上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一时势存而无论。
有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个和解伙伴，与上汽谈判势必要计划品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和解。上汽方面以此为代价，一样了品牌运营和渠说念方面的自主权，即抵抗膝之前的一些应承。
更为首要的是，三电期间、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分盘算的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的期间和熟悉决议快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的和解积存了许多领导，也摸索出一套完好的开拓链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪非常忌讳，但工程上部分贬责决议和妙技可能会相互买通，企业积存的期间财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无谓较真。
计划到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"进攻性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些预见，并不统统互斥，甚而可能王人成立。奥迪与上汽采选创立新品牌，赫然有多层多种计划。而中枢主义自身，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 成见车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对成见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主揣摸，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，期间情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如若非要向旧有成见上逼近，会和主义背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车贯注呵护，采选了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更优游；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和将来，这就不允洽声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、聚首可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
行为玩灯巨匠，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人归隐于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相等强调数字体验。虚构助手、多种交互妙技。需要本色使用能力体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是期间生态，允许被塑酿成提供第三方开拓接口的智能平台。
AUDI E 内饰还是贴近中国需求
国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制面孔。跨国豪华在国内挥霍偏好快速调理的这几年，跟得有点慢。能力和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既有期间财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同战术标的的诉求。
这不是一成不变的。如若这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持期间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓励的资源扶持。唯一需要明确和小器的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。