"据说领先订价的时候，好意思国那处决定卖八万八千八，然后被这里‘独揽部门’按死了——你们这样订价，咱们的车还怎么卖呢？"
在某个谈中国新能源汽车的短视频挑剔区，有个疑似特斯拉粉丝的用户丢出了上头这个段子。固然不知谈这是不是"米线山"在玩反串引战，但笔者看到这段话的时候仍有种生吞只苍蝇般的感受。
图 | "八万的桑塔纳"都市听说自己，是一系列事件四舍五入后无视来龙去脉和互异的胡乱总结，具体问题以后有契机详说
其让东谈主难绷的地点在于，身为上海东谈主我第一眼就认得段子的原始出处，就是土产货曾经广为流传的"桑塔纳轿车领先订价八万"这个烂哏。其历史不错回想到上世纪八十年代末，比本文的多数读者年岁还要大。属于是爷爷辈坏话魔改主语和数据后，隔了几十年再来阐扬"余热"了。
对于桑塔纳的订价问题，由于牵涉复杂且涵盖了改开后一个名为"价钱闯关"的关节历史阶段。这里只可空泛给个"瞎掰八谈"的论断，有有趣咱们不错以后专门来总结。而这里只说特斯拉"八万八千八"的问题。
或者查询一下就不错了解到，现阶段纵令能源电板价钱已"崩"，但磷酸铁锂电芯的每瓦时价钱仍在 0.38~0.4 元阁下。这里就取低值，按照 Model 3 长续航版块配 75kWh 电板包来野心，只是电芯的采购老本不算运脚就是 28500 元。这照旧在本年岁首以来，碳酸锂价钱暴跌连带电芯价钱走低以后。
图 | 到底谁树立了谁？
简而言之，其实根蒂不值一驳的。关联词这个问题，或者说这种格调背后，扩充出念念要抒发的有趣，其实是明确的——是特斯拉树立了中国新能源汽车，是以"你国"产业需要感德。
而到底谁树立了谁这个问题，照实需要分辨个判辨。
一个东谈主、一家企业太过得手，时时会产生一些反作用，比如说公众遴荐性渐忘其某些卓著荆棘的阶段，或者是将贵东谈主前来拉一把视为全凭其自身技艺。
特斯拉清爽就是其中典型。这里，让咱们回忆一下这家企业最为艰辛的 2017~2018 年代。
图 | 尽管当今卖最佳的是 Model Y，但转换特斯拉气运的关节居品，践诺是 2016 年 3 月 31 日发布的 Model 3
2017 年 7 月，特斯拉的 Model 3 车型收尾了不时两年多的"难产"阵痛期，开启了全球委用。
尽管 Model 3 在自后，照实匡助特斯拉收尾了自企业出身以来，不时十几年的逝世，转而运转盈利。可是至少在 2017 年下半年的时候，这款被写入到"特斯拉宏图三篇"的车型带给特斯拉的，只是繁芜云尔。
凭据媒体在 2018 年 5 月的爆料，尽管那时 Model 3 的量产职责曾经进行了近 3 个季度，但却一直跌跌撞撞，无法得手完成产能爬坡——
"弗雷蒙特超等工场在拼装电板组以及电驱时，不对格率高达四成。换而言之，工场每完成 2500 套电板包和电机驱动系统，其中就有 1000 套需要返工。在返工的部分中，约有半数不错确立况兼最终装上 Model 3，而剩下的一半则因为损坏和残次，只可作报废处理。"
图 | 践诺上弗里蒙特工场，乃至于特斯拉全球其他两个分娩中心，后果比临港超等工场都要失容
音信东谈主士称，仅 2018 年 1~4 月，弗雷蒙特超等工场报废的物料就跨越 1.5 亿好意思元。这尚不包括东谈主工费、电费以及拓荒折旧。而即使豁出去不吝工本无视废品率，2018 年第一季度委用的 Model 3 也仅有 9766 台。
其径直后果就是大量列队用户因为提车周期长达三年以上，可能到了 Model 3 中改都领不到车而深感萎靡，被动遴荐退款。天然这少量自后被阐述是杞东谈主忧天，因为其中改直到 2023 年 9 月才上市。
2018 年 4 月 1 日，西洋传统"愚东谈主节"今日，马斯克在我方的推特上发布了一张像片，其本东谈主倚着一台 Model3 的左侧后车门，身上盖着一张纸板，上书" Bankwupt! "字样。
图 | 专门拼错 bankrupt，本体上是为了幸免被好意思国证监会处罚，因为这样的操作照实可颖异扰股市
吹捧者将这一举动好意思化为"幽默"，因为"歇业"的正确拼写应该是 bankrupt 才对。关联词以那时的情况来说，特斯拉践诺正游走在歇业的旯旮，同期其股票也遭到了传统作念空投资方的狙击，西洋二级阛阓恨不可天天吃东谈主血馒头的空头玩家可从来不缺。凭据马斯克一贯的玩法，提前把你念念说的话说了，念念干的操作提前点破，才是其步调操作。
比如 2020 年，特斯拉官方网站上架的"作念空裤"（Tesla Short Shorts）
图 | 不要对"作念空裤"的售价感到骇怪，就当是文创居品
关联词无论其怎么翻腾求存，在 Model 3 这个收尾逝世的画饼无法终了，特斯拉那时照实到了死活存一火的地步。直到 2018 年 7 月，特斯拉在华独资建设工场的探讨取得得手，马斯克本东谈主飞抵上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车神志投资公约。
从 2017 年末到 2018 年 10 月，曾经公以为初代目新势力三巨头的蔚来、小鹏和理念念，差异发布了其第一批次居品。始于 2010 年的新能源国补，彼时曾经在国内着花轨则，以至借着那时刚刚吹起的智能化风潮，掌抓大量信息和数据交互时候的 ICT 企业，也正愚弄自身所擅长的规模，向着汽车产业穷苦。
图 | 中国新能源 / 智能汽车产业链的坚毅，"宁王"只是相对最显眼的阿谁 Tier1，但却不是唯独的
关联词问题在于，尽管配套产业链初具规模，新兴自主品牌也展示出了值得期待的实力，但阛阓尚未对其阐扬出填塞的认同。请务必回忆一下，2018 年那会儿，国内汽车媒体以至社会媒体热议的一大主题即是——在自主汽车产业发展况兼壮大，自主品牌在时候和工艺都已熟悉的今天，怎么才能扭转搭伙品牌独大的场面？
更何况，那时曾经不时八年之久的新能源汽车国补战略，虽说照实种植了一个充满后劲的自主新能源产业链，而且中国企业凭借自身实力也全都有本领在汽车智能化赛谈上一都上前，但国补岑岭期那些敢标价十七八万的 A00 级纯电小车，以及统共七八年间各式因为补贴而产生的乱象，使得多数国东谈主乃至于车企心中短缺底气，却亦然东谈主之常情。
图 | "骗补"问题，曾经永久而且广宽性存在。关联词那话怎么说来着——无为易懂？
或者来说就是，其实咱们曾经行了—— - 可是群众还都不知谈我方曾经行了，对于行不行还莫得把抓以及自信。在这种玄妙的场面下，让一个时候赢得全球口碑，见解上得到阛阓广宽招供的外资新能源汽车品牌特斯拉进入中国阛阓，其有趣也就不言自明。
引特斯拉入华，不错借助其曾经量产的熟悉居品来考据我国的新能源汽车供应链，同期凭借其结果那些寄生在"国补"战略之上，只可吸血但莫得本领换骨夺胎的存在。事实上国产化的 Model 3 不错阐扬"磨刀石"的效力，而且是供应链和阛阓两个方面的。
而在另一方面，独资形式还有一个多数东谈主出东谈主猜测的克己——从根蒂上断交了在国有大型车企那处变成新的利益集团的风险。
图 | 开工 10 个月就部分插足分娩，一年多点就全面启动的临港超等工场，更迫切的还有中国国内完善而且填塞强力的新能源汽车产业配套，竟然支援了特斯拉
而这样的契机，对于特斯拉来说亦然必须要把抓住的。毕竟在那时，特斯拉濒临的逆境主要源于两个方面：
发轫是好意思邦原土新能源汽车操办产业链，卓著是能源电板的产能，看护 Model S/X 这种定位高端豪华的车型尚且拼集，根蒂不及以清闲撑持即使本来瞎想就走进步型路线的量产车型 Model 3。
其次在于，自从上世纪八十年代启动去工业化程度以来，好意思国及格的产业工东谈主群体每年都在以数据可直不雅呈现的速率萎缩，拔帜易帜的是各式从中南好意思洲标的涌来的犯罪侨民。
关联词上述两点在中国，其实都不算什么问题。事实上，全都买通中国供应链之后，来自中国的新能源汽车零部件还能反哺特斯拉设在好意思邦原土的工场，匡助其高端居品线赢得更佳的利润率。
图 | 这一刻，应承是老马发自内心的
归根结底，这是一场基于彼此利益的双向奔赴，彼此都是各取所需云尔。卓著是对于特斯拉而言，因为在 2018 年上半年的时候，歇业可真不是一个愚东谈主节的低劣打趣云尔 ……
尽人皆知，自从 2018 年起，好意思国政府抑遏推高对华关税，高筑交易壁垒。此举天然激发国内企业对好意思出口居品价钱以及老本的激增。更兼国内劳能源老本的日益增长，各式利润率不高的中低端制造业企业，将分娩中心向着域番邦度调度，曾经是许多企业被动摆到眼前的遴荐。
图 | 时隔二十余年，低价服装代工再度被界说为"工业" ……
中国企业正在大举出海。关联词这种在十多年前不错被拿到报纸和电视台上吹嘘的画面，却成为了后疫情时期，一种甚嚣尘上的不雅点——中国产业正在外流，且呈现日渐加快趋势。
淌若你招供上述不雅点，那就意味着一个极其造作的论断，那即是在中国的地皮上，那些给超市卖场以及小商品批发阛阓提供裁缝的血汗工场，时隔三十年果然再度被承认作"工业"了！
按照本世纪以来的章程，建厂不代表并不代表产业链调度，践诺上供应链才是价值大头。是以说到了这里，咱们又得拿老马家来例如子了。
凭据不久前特斯拉官方借着第三百万辆整车下线典礼公布的数据，上海超等工场的产业链原土化率已跨越 95%，而雇员无论文职、研发回是一线，险些清一色的中国籍。更何况凭据来自二级阛阓的数据，光一个特斯拉在国内 A 股阛阓牵涉的上市公司就跨越两百家，这些企业目下的总市值曾经冲破四万亿规模。
图 | 这个世界上哪来片面的你对我好，践诺双向奔赴才是常态
临了还有少量，是任何东谈主都不该忽略和渐忘的。在最近两年来热火朝天的半导体国产化替代程度中，车规级无疑是最难啃的骨头之一。其难点除了对可靠性的极高条目外，更因为操办器件与操办供应商的高度绑定，卓著是漫长而严苛的测试法子。
在这个历程中，特斯拉清爽将再度成为，国产半导体通向全球阛阓的迫切路线。
而当咱们聊到这里，确信诸君曾经经有了我方的论断。绝不夸张地讲，淌若当初莫得来自中国的庞杂利好，以及临港超等工场以肉眼可见的速率拔地而起并插足分娩，在一年半时期内切切实实地护士了 Model 3 的产能危急，那么到了 2024 年本文发表的时候，特斯拉坟头上的不说是草，惟恐连树都已接近成材。
图 | 目下正被环保组织不时插手，且濒临职工广宽性摸鱼的特斯拉柏林超等工场
而反过来，淌若莫得特斯拉的示范和激励，自主新能源汽车，恐怕仍旧会在迷濛中摸索不少年头，连带咱们消费近十年打造的统共产业链，会永久方于犹豫不前的景色。
全国之事，何来什么片面的"树立"？一切互助的根蒂，无非是一个利益共同云尔。
本文来自微信公众号"汽车公社"（ID：iAUTO2010），作家：林登万电动汽车，剪辑：何增荣，36 氪经授权发布。