来源：猎云精选；文 / 秦章勇
居然，特斯拉照旧被一股崛起的东方力量赶超了，比亚迪发布第三季度财报后，营收初度完成对特斯拉的卓绝。
特斯拉头顶诸多光环，受到多样壁垒的影响很小，估值也更高。比亚迪则是靠电板起家，王传福算作中国自主造车的代表东谈主物，全身心扑在造车上，两边固然不在合并维度，但谁都昭彰，有销量和营收才有说话权。
广义来说，这是一次中国汽车企业面向全球新能源行业的获胜，走到今天这个高度也并抵制易。
前年第四季度，比亚迪纯电车销量初度卓绝特斯拉，本年来份额之争十分锐利，这让比亚迪越战越勇。10 月，比亚迪月销量初度冲破 50 万台，刷新了中国车企单月销量增长新记载、全球车企新能源月销记载。
营收和销量仅仅账面上的比拼，这背后离不开系统性的维持，一个焦躁参数即是研发干涉，第三季度比亚迪研发干涉跳动 130 亿，本年前 9 个月，累计干涉 333.2 亿，同比增 33.6%。限制当今，累计研发干涉依然跳动 1600 亿元，时间研发东谈主员近 11 万东谈主，是全球研发东谈主员最多的车企。
新能源车行业竞争依然从电动化转向智能化，咱们不错看到企业对智能驾驶、端到端的追捧，但这是一场崇高的竞赛，东谈主才、资金、时间路子正确等不可偏废，在这个群雄割据的智能化期间，比亚迪启动充分发扬"马太效应"的上风。
良性轮回和超前干涉
骨子来说，汽车企业领先作念的是门生意，一味亏钱造车并不可执续，自然行业也不乐于见此。
算作行业领头羊，本年第三季度比亚迪的销量同比增长 37.7% 至 113.49 万辆，前三季度累计销量达到 274.8 万辆。
比亚迪第 900 万辆新能源汽车下线
这个增速在汽车行业并未几见，从增长弧线来看，比亚迪第 100 万辆新能源车下线是在 2021 年 5 月，一年后，就达成了 300 万下线真是立，到了本年 3 月，完成第 700 万辆下线，9 月份，又达成了 900 万辆。
和销量比较，更值得温雅的是吸金智商，因为这决定了高增长是否可执续。
第三季度，比亚迪营收为 2011.25 亿，占前三季度总营收（5022 亿元）40%，三季度净利润达到 116.07 亿元，占前三季度的 46%。
比亚迪的毛利率也启动回升，三季度毛利率为 21.9%，环比进步 3.2 个百分点，其中汽车业务毛利率环比回升至 25.6%。算作对比，上半年比亚迪集团全体的毛利率为 20.01%，其中第二季度汽车毛利率为 22.4%。
单车净利润方面，剔除比亚迪电子的应占利润，公司三季度单车利润达到 0.93 万元，和第二季度（0.86 万元）比较有着较着的进步。
这也考证了比亚迪在资本限定方面出色的限定智商，增幅越高比亚迪的界限推广也就越快。
但造车这场界限游戏加快后就不成住手，体量扩大的同期，也必须计之深入，不然增速一朝不成守护，就会闲置产能，导致恶性轮回，被自后者赶超。比亚迪深谙此理，其作念法也浮浅阴毒——超前干涉。
前三季度，比亚迪的研发干涉同比增长 33.6%，达到 333.2 亿元，每天单是研发开销就要花 1.2 亿操纵。大多数情况下，汽车的净利润要远跳动研发干涉，但比亚迪有些反其谈，同期的研发干涉远超净利润。
建设于今，比亚迪累计研发干涉依然跳动 1600 亿元，往时三个季度研发干涉畅达跳动 100 亿元。单从本年上半年来看，在 5300 多家 A 股上市公司中，上半年的研发干涉用度排行中比亚迪就位居第一。
如斯大界限干涉，也开释出一个信号，比亚迪依然启动补王人智能化拼图。
研发支执精深的另一面，是狂妄吸收干系东谈主才。据公开资料，原高合智能驾驶总监许凌云、前百度舱驾和会智驾时间崇拜东谈主周鹏等赓续加入比亚迪，2024 年比亚迪校招应届生超万东谈主，研发东谈主员占比近 80%，硕博占比近 70%。
这些鱼贯至比亚迪的研发东谈主才，慢慢搬动成时间储备，让比亚迪的时间护城河越来越深，越来越广。限制当今，比亚迪在全球范围内的专利苦求总额已跳动 4.8 万项。
整车智能才是真智能
在汉文互联网，对于智能汽车的接头，主导权很猛进度交给了新势力，比如华为、梦想、小鹏等，都是比较激进的选手。
自然还有一个共同点，他们都一辞同轨奴隶特斯拉的脚步，瞄向端到端。只不外对于端到端的时间路子莫得标准谜底，他们聘任的方针也不尽调换。
既有通过大批规定小模子堆叠出来的大模子，也有 one model 端到端，此外还有"车端大模子"和"云霄大模子"之分。
智能驾驶怎么才是正确的时间路子？端到端的交易风光该怎么去维持？
比亚迪的谜底是整车智能。
王传福
顾名想义，整车智能即是从底层逻辑颠覆了以往的套路，车辆的感知也不再局限于加多几个录像头未必激光雷达，而是让感知、规控以及推广愈加全面且精确。
比如比亚迪推出的璇玑架构，即是整车智能焦躁构成部分，不错让汽车领有智能化的"大脑"和"神经荟萃"，由一脑（中央大脑）、两头（车端 AI 和云霄 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链构成。
其中最能体现出比亚迪上风的是"四链"，即传感链、限定链、数据链、机械链，和其他车企不同，传感链不啻包括激光雷达、录像头，还有电机、轮速、胎压、陀螺仪等多个硬件传感器，此外还包括像交通感知信息、车主景象信息等"软传感"。
而限定链，则是比亚迪通过大模子决策限定算法和分散式协同限定算法，离别对能源、底盘、车身进行精确限定。凭借对整车全链条的自研，比亚迪不错系统地打算限定智商。
也即是说，比亚迪的整车智能除了智能驾驶和智能座舱，还包括智能底盘、智能能源，这即是比亚迪所说的广义的智能驾驶，而当今许多车企所作念的城区智驾，即便作念到了类东谈主类驾驶支持，也属于狭义的自动驾驶。
至于行业所珍爱的端到端，大多数企业可能把端到端"想小"了。
传统情况下端到端是感知、决策的端到端，可是在比亚迪看来，从轮胎的感应到推广亦然端到端，毕竟车亦然靠轮胎和车身的限定行驶的，是以推广器层面也不错完成端到端。
当今许多智驾系统是磨练老司机的行驶数据，从而竣事类东谈主驾驶，但比亚迪作念的并不是"拟东谈主"，而是卓绝东谈主类，竣事"超东谈主化"驾驶。
比如老司机也搞不定的极限情况，比亚迪不错凭借对整车精确的限定智商贬责。
这样来看，比亚迪并莫得统统被特斯拉牵着鼻子走，而是充分发扬自己上风，斥地出一条全新的路子，买通智能和能源与底盘的"隔膜"， 变成了整车联动。"只好把超东谈主类安全网作念好，把比亚迪整车推广器最牛的智商发扬出来，那咱们的智驾就不错卓绝任何企业，包括特斯拉。"
比亚迪副总裁杨冬生在一次采访中如斯说谈。
智驾的真谛在于普惠
和公论的呼声比较，智能驾驶在主流群众市集的普及率并不高。
一方面高阶智能驾驶家具的价钱如实比较贵，像鸿蒙智行、梦想以及小鹏的家具，基本都在 20 万以上。余承东曾经暗意，华为暂时不商酌推出 20 万以下的家具，而售价低于 30 万元的华为高阶智能驾驶车型，都是失掉销售。而高资本的激光雷达，亦然一些高阶智驾家具的标配。
再有即是智能驾驶仍卡在 L2 级别，固然许多功能不错作念到无尽接近 L3，但终末一层窗户纸还莫得捅破。从最终效果看，高阶智能驾驶家具只占行业总销量很少份额。
比亚迪智驾打算决策
在高端智驾方面，比亚迪的收获有目共睹，当今已有全栈自研的高阶智驾"天使之眼"，这套高阶智驾支持系统依然上车腾势 Z9GT、腾势 N7 等车型，不错竣事世界无图高快领航、自动停车等功能。
还获取了世界第一张高快速路段有条目自动驾驶（L3 级）测试执照，成为国内首批获取 L3 准入的车企。
不外在比亚迪眼里，智能化从来不是少数东谈主的生意，更焦躁的是要作念到平权和普惠。
本年来，比亚迪累计销量已跳动 325 万，凭借车海战术，比亚迪四个品牌中，"比亚迪"荟萃群众市集，海洋网和王朝系列占据总销量超 90%， 不错看到其在 10-20 万元汽车市集，有着恐怖的管辖力，达到科技普惠有着自然的界限上风。
当今比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量，也依然冲破 350 万，位居中国第一。不管是界限智商照旧研发时间积蓄，都稳居全球第一梯队。
接下来，比亚迪即是要把智驾"下放"到订价更低的家具中。
比亚迪汽车海洋网销售工作部总司理张卓暗意，接下来比亚迪 15 万元以内的车，都要搭载自研自产的智驾系统："咱们的目的是给海鸥（起售价 6.98 万元）也配上智驾，竣事真实的科技平权。"
这无疑让比亚迪的基本盘愈加知晓。财报表示，比亚迪 1-9 月累计销量 274.79 万辆，同比增长 32.1%。7 月至 9 月，比亚迪畅达三个月销量稳居全球前三，毫无疑问成为新能源期间的丰田。
界限的另一面，是利润率不休攀升，当今比亚迪第三季度的计算利润为 7.17%，这个数字依然跳动了同期的疾驰（4.7%）。这意味着，即便不休加大智能化干涉，比亚迪仍然有智商普及高阶智驾，关节还有的赚。
有音信称，比亚迪自研的智驾决策最快本年就落地，不错竣事高速支持导航功能。一朝大界限量产，比亚迪轮廓竞争力无疑会拔高一个档次。
一边是界限化上风不休放大，一边是在全家具矩阵强化智驾标签，按照能人恒强定律，属于比亚迪的智驾平权期间，很快就要来了。