11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，聚首发布了新品牌 AUDI 和首款主张车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，面容一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但面容全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以主张车形式出头）决然解析。即使真确的居品将在 2025 年 8 月才能量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开拓一款全新址品。
曩昔换代就能叫作念"全新"，当今从面容协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，重新到脚王人是新的。这个面容可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
面容紧要性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了约略动用的通盘资源，因此赢得了两边超乎寻常的爱护。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽面容 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的形式运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即竣事奥迪的标语"窒碍科技，启迪改日"。
再往前一步，奥迪在深切东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
真确的根由可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜测。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓非凡性而产生的策略选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关紧要的区域阛阓？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开根由——"中国挥霍者是（奥迪）转型的枢纽驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求工夫翻新，追求唯一无二的体验和升迁的自动驾驶。显然，"自动驾驶"要从工夫翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度王人是工夫至上、体验至上的试验办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓依然变得如斯非凡，奥迪公共其他阛阓的设施协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地阛阓，也有益于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的关连才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要洽商品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不起义之前的一些同意。
更为紧要的是，三电工夫、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分谋略的要点并非从零驱动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的工夫和训诲决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合蕴蓄了好多教会，也摸索出一套完竣的开拓链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分惩办决策和技能可能会彼此买通，企业蕴蓄的工夫钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无谓较真。
洽商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的着力，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"进攻性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些猜测，并不透顶互斥，致使可能王人诞生。奥迪与上汽选拔创立新品牌，显然有多层多种洽商。而中枢方针自己，就攒够了再创业的根由。
奥迪上汽面容 CEO 宋斐明与 AUDI E 主张车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对主张车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，工夫景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有主张上贴近，会和方针背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车留心呵护，选拔了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求孳生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲适；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和改日，这就不妥当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、衔接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
四肢玩灯群众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人归隐于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相配强调数字体验。虚构助手、多种交互技能。需要实质使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是工夫生态，允许被塑形成提供第三方开拓接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力阛阓，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提倡的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量照应形式。跨国豪华在国内挥霍偏好快速升沉的这几年，跟得有点慢。技艺和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既有工夫钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：汲引新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和照应的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同策略标的的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌捏时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓吹的资源复旧。唯一需要明确和珍爱的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。